La fabricante de automóviles Renault anunció un acuerdo con el sindicato metalmecánico para establecer un Banco de Horas, que ajusta la carga horaria de los trabajadores a decisiones de la patronal. De este modo, la patronal se ahorrará pagar suspensiones cuando la empresa reduce los niveles de fabricación y los sobrecostos cuando hay que producir más allá de la jornada normal y habitual de los trabajadores. La fábrica de Renault ´ganará competitividad´ para producir las pickups, barriendo con la jornada de 8 horas.
\nLa planta cordobesa de Renault fabricaba 6 modelos de autos y camionetas hasta 2025. Nissan decidió dejar de fabricar en Argentina. Esa medida se tradujo en el final de producción local tanto de la pickup Nissan Frontier como de su gemela Renault Alaskan. Las dos salían de la misma línea de producción, ubicada en Santa Isabel. Dos meses después, en diciembre, sobrevino otra decisión por parte de la propia Renault: el fin de la producción de los autos Sandero, Logan y Stepway.
\nLa aceptación del Banco de Horas el SMATA tiene como trasfondo esta fuga de inversiones. Durante todo el año 2026 la planta estuvo paralizada con un solo modelo para fabricar, la Renault Kangoo. Hubo un plan de “despidos encubiertos”; entre retiros voluntarios y jubilaciones, que desvinculó a casi 300 operarios. El plantel que quedó, de 1.200 operarios, tuvo a lo largo de este año suspensiones rotativas.
\nEl convenio suscripto incluye de la flexibilización de la jornada de trabajo, cláusulas referidas al salario y a la seguridad laboral. que no se dieron a conocer. Es el segundo Banco de Horas que firma Ricardo Pignanelli desde la entrada en vigencia de la contrarreforma laboral. El primero fue firmado con la empresa Mirgor, de la familia Caputo, para sus autopartistas en Baradero y San Nicolás. No hay ninguna novedad en esto, sin embargo: antes del gobierno de Milei, SMATA avaló este mismo esquema para la instalación de la planta Toyota en Zárate. Sea que los capitalistas vengan o se vayan, siempre imponen el Banco de Horas
\n“En SMATA entienden la responsabilidad del proyecto Niágara y buscan que siga siendo Santa Isabel el único sitio donde se fabrique”, elogió el CEO de Renault. “Yo siempre lo digo, SMATA es uno de los sindicatos más serios y más responsable, con una visión de empresa y de servicio, con visión de futuro de cómo construimos para que se siga invirtiendo en Argentina en los próximos años. Ese es un poco la práctica que estamos discutiendo en Córdoba”. Los acuerdos de flexibilización podrían no terminar aquí. “Acabamos de cerrar esa primera etapa la semana pasada, estoy muy contento con los avances que hemos logrado y estamos ingresando a una segunda etapa de diálogo para terminar de cerrar un nuevo convenio colectivo hasta diciembre”, agregó el ejecutivo de la empresa.
\nReinstalar el Banco de Horas es un anhelo histórico de las automotrices cordobesas, desde los años 90, bajo el menemismo. Es un mecanismo que liquida en los hechos la jornada de 8 horas, además de la percepción del pago extraordinario por las horas extras, que se re-distribuyen entre períodos con jornadas diversas. Bajo este sistema, las empresas acumulan las horas trabajadas en exceso durante los picos de producción y las devuelven como franco o tiempo libre cuando la demanda cae, evitando así pagar los recargos del 50% o 100% estipulados por la ley tradicional. Es presentado por la empresa y el SMATA como un beneficio para los trabajadores, porque ante cualquier eventualidad personal o familiar que los obligue a faltar, podrían acudir a sus horas acumuladas y evitar descuentos de premios y horas -siempre y cuando cuenten con el aval de la empresa-. El sistema de premios, en detrimento del salario único por hora jornada, es usado como un aliciente para imponer otra pérdida del valor de la fuerza de trabajo. Quien decide reducir la jornada, en unos casos, y alargarla, en otros, es la patronal, no los obreros. Las patronales no quieren ampliar la plantilla de trabajadores, sino aumentar la extracción de plusvalía del personal existente o incluso menor a él. Este régimen le otorga un manejo arbitrario del tiempo de descanso de los obreros a las patronales, obligando a los obreros a trabajar jornadas extenuantes cuando la empresa lo requiere, a costa de su salud y de su vida familiar. Los Banco de Pruebas no vienen acompañados de salarios que permitan reproducir la vida del trabajador y sus familias, en las condiciones de aumento extraordinaria de la productividad del trabajo por medio de las nuevas tecnologías
\nRenault es otra prueba más de que la burocracia sindical, en este caso del SMATA, es una gerencia laboral de las patronales.
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