El lunes 21 de septiembre, IG Metall -el sindicato metalmecánico más grande de Alemania- convocó, sin paro, cerca de 300 concentraciones con una participación de más de 150.000 trabajadores en las principales fábricas automotrices del país, en lo que se presentó como una \"jornada nacional de acción\" contra los recortes de empleo y las deslocalizaciones.
\nLas mayores concentraciones se ubicaron en Baden-Wurtemberg, la zona donde se concentra buena parte del corazón industrial alemán -Mercedes Benz, Porsche, Bosch, Audi-. En Sindelfingen, una de las plantas más grandes de Mercedes Benz, 20.000 trabajadores se concentraron frente a las puertas de la fábrica. Hubo protestas también frente a la sede central de Volkswagen en Wolfsburgo y en Bremen, entre otros puntos del país.
\nLa burocracia de la IG Metall convocó a esta “jornada nacional de acción” luego de aceptar los diferentes planes de ajuste y reestructuración de los directorios de fábricas. “Los CEO hacen lo que pueden. Este mes, el de Volkswagen, Oliver Blume, convenció a un poderoso sindicato para que apoyase un plan que supondría 100.000 despidos, el cierre de fábricas y un recorte del número de modelos que produce el grupo alemán” (cincodias.com 17/9). Al plan de Volkswagen -cien mil despidos a 2030, cierre de plantas, reconversión de una planta en fábrica de armamentos- se sumaron anuncios similares de Bosch y Mercedes, que en conjunto proyectan cerca de 150.000 puestos de trabajo eliminados en el sector durante esta década. En paralelo, IG Metall reclama un aumento salarial del 5% para 3,7 millones de trabajadores metalúrgicos, en momentos en que la inflación erosiona los salarios reales. La presidenta de IG Metall, Christiane Benner, sostuvo que no aceptarían \"la retórica generalizada sobre la crisis\", en declaraciones recogidas por Bloomberg. Referencias a una huelga o plan de lucha contra los cierres y despidos están ausentes, sin embargo, en todas las crónicas y declaraciones de la IG Metall.
\nUn politólogo de la Universidad de Kassel, citado por RFI, describió la jornada como algo \"bastante nuevo\": una movilización nacional que no está vinculada ni a negociaciones salariales ni a conflictos específicos en una empresa, sino a todo el sector y sus problemas. Es decir que la convocatoria no tuvo un programa ni un planteo concreto de acciones a seguir frente a la perspectiva de disolución de la industria automotriz alemana en particular, y la europea en general.
\nLa concentración no fue más que una medida de contención que funcionó como cortina de humo de la participación de la burocracia de la IG Metall en los planes de recortes y despidos. El propio sindicato había admitido, meses atrás, que en apenas dos años el compromiso de 35.000 despedidos pactados con VW pasó a una friolera de 100.000, sin que la respuesta sindical pasará de un berrinche.
\nEl grupo Volkswagen es la compañía que más factura en el mundo, pero sin ser ni de lejos la que más beneficios reporta” (cincodias.com 8/9) y ha perdido de forma definitiva su lugar de privilegio en China, su principal mercado, a manos de empresas autóctonas (idem). De fondo, la burocracia de la IG Metall, que en todas las fábricas está integrada a los directorios de las empresas, tiene la misma posición que la de los propios CEO: recortes a ciegas, con cierre de fábricas, achique de la oferta de modelos, fusiones, etc. que redundará en ciento de miles de despidos en lo que queda de esta década. Las reservas o los cuestionamientos a los planes que intentan frenar la pérdida de rentabilidad de VW viene de los propios accionistas que ya no creen en estos cantos de sirenas “Los inversores parecen poco convencidos de que ni siquiera una reestructuración radical pueda devolver a la firma a su antigua gloria”, ya que luego de los planes de recortes y 100.000 despidos, cierre de fábricas y un recorte en el número de modelos las acciones de grupo apenas se movieron.
\nOtro grupo, Stellantis (europeo-estadounidense), creado en 2021 mediante la fusión de PSA y Fiat Chrysler, tuvo como principal estrategia la concentración de modelos, mediante despidos y cierres de fábricas, aunque los resultados del presente demuestran que los “ahorros” derivados de esta operación corporativa no resolvieron el problema. “Desde que se completó la fusión, Stellantis ha ofrecido una rentabilidad total para el accionista del -49%, suponiendo la reinversión de los dividendos. Es peor que la de todos sus rivales regionales” (cincodias.com 17/9). Lo que sigue ordenando esta crisis, que no es de producción, es la guerra comercial con China; en este caso, en el terreno de la principal industria europea.
\nLa crisis de la industria automotriz alemana está íntegramente vinculada al terremoto político post electoral: el domingo 20 de septiembre, la coalición de gobierno de Friedrich Merz (CDU-SPD) sufrió una derrota histórica en dos elecciones estatales, con la ultraderecha de AfD imponiéndose en Mecklemburgo-Pomerania Occidental y avanzando también en Berlín, donde Die Linke (La Izquierda) se impuso con el 24,5%. Merz calificó el resultado de \"desastre\" pero ratificó que seguirá adelante con su reforma laboral -que flexibiliza los contratos temporales y ataca las licencias por enfermedad-la misma crisis industrial que llevó a 150.000 trabajadores a la calle, aunque sin perspectivas, es, por ahora, capitalizada por la ultraderecha en las urnas.
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