La semana pasada la empresa Sargento Cabral S.A.T., perteneciente al Grupo Metropol, uno de los tres monopolios del transporte del AMBA que controlan en conjunto el 75 % del mercado, solicitó a la Secretaría de Transporte de la Nación, dependiente del Ministerio de Economía, la eliminación de las líneas 136 y 163.
\nEl pedido de eliminación de ambas líneas se ampara en la resolución 55/2026 diseñada por Caputo para agilizar los \"trámites administrativos sobre la modificación de las trazas del autotransporte público\". El mecanismo administrativo, no vinculante, que busca “promover e incrementar los mecanismos de participación, intercambio de ideas, consulta y cultura democrática como medio de defensa de los derechos de los usuarios de servicios públicos” consiste en dejar comentarios en una página web durante algunos días. O sea, una farsa de ´participación ciudadana´ para proceder a impulsar el fortalecimiento de los monopolios del transporte que buscan la mayor rentabilidad de la inversión a costa de tarifazos, salarios de pobreza, servicios pésimos y de dejar sin conexión a distritos enteros como en este caso son los distritos de Las Heras, Marcos Paz, Merlo, Malvinas Argentinas, San Miguel, etc.
\nEl Grupo Metropol argumenta una “crisis estructural” causada por la caída en la cantidad de pasajeros transportados, superposición de oferta con el ferrocarril y otros medios de transporte y líneas provinciales. Sin embargo, la “crisis estructural” es el resultado del aumento de la desocupación, el derrumbe del salario, los megatarifazos y del pésimo servicio que obliga a los trabajadores y usuarios a buscar alternativas de transporte. Los empresarios, que son quienes generan la crisis del transporte, buscan maximizar ganancias dejando los recorridos rentables y cerrando recorridos socialmente fundamentales, pero no tan rentables. Por otro lado, el intento de eliminar los recorridos de las líneas nacionales 136 y 163 y reemplazarlas por otras líneas provinciales del mismo Grupo esconde otro tarifazo, porque las tarifas de las líneas provinciales son más caras.
\nEl gobierno nacional denuncia “irregularidades y deficiencias previas en la prestación de los servicios por parte de la empresa”, sin embargo, ello no impidió habilitar megatarifazos en favor de las patronales y cuantiosos subsidios, mientras el servicio era a todas luces deficiente.
\nLa eliminación de las líneas 136 y 163 va a producir despidos, desconexión entre distritos y mayores penurias para los usuarios que viajan en esos ejes geográficos, porque se va a sobrecargar a los otros servicios de transporte como el ferrocarril que es deficiente por falta de inversiones del Estado.
\nEste proceso de destrucción del transporte público en la zona oeste viene de julio del 2016 con el desguace de Ecotrans, cuyo objetivo fue romper la organización gremial clasista que por años luchó contra la precarización y en defensa del Convenio Colectivo, defendiendo todos los puestos de trabajo. Bajo el gobierno de Macri, la UTA fue la principal gestora de la maniobra junto con los funcionarios de gobierno y el Poder Judicial.
\nDurante estos años bajo la gestión de los Zbikoski -Grupo Metropol- el maltrato a los trabajadores con todo tipo de atropellos y los usuarios con servicios pésimos ha sido y sigue siendo la norma, con la complicidad de la conducción gremial de UTA.
\nLos intendentes de las distintas jurisdicciones, que hoy se muestran preocupados porque quedarían sin servicio, han sido cómplices de este entramado durante años.
\nEl transporte de pasajeros es un servicio público, por lo cual el Estado es responsable y debe hacerse cargo para garantizar los puestos de trabajo y que los usuarios no se queden sin servicios. Para esto lo más importante es organizar la lucha independiente de trabajadores y usuarios, autoconvocarse y tomar las medidas que correspondan en defensa de sus derechos como son la fuente de trabajo y los servicios. Como decíamos entonces, confiar en sus propias fuerzas.
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