Una misión del gobierno Trump llegó hoy a la Argentina para evaluar la puesta en marcha del llamado \"Corredor Andes-Atlántico\". El plan busca unir el noroeste minero y Vaca Muerta con los puertos del Atlántico. El Exim Bank -la agencia oficial de crédito a la exportación del gobierno de Estados Unidos- firmó un marco para movilizar hasta USD 7000 millones destinados a financiar proyectos con contratos de abastecimiento de largo plazo con empresas estadounidenses. Excluye los controlados por entidades chinas. El acceso al capital queda ligado también al destino de la producción. Comprende minerales críticos, energía, modernización de redes, conectividad y tecnologías avanzadas.
\nMilei fue a la 81° asamblea de la ONU a lanzar diatribas a cuenta del trumpismo y a congraciarse como proveedor de materias primas y garante logístico de la cadena de suministros del imperialismo (imprescindibles en el marco de la expansión de la guerra imperialista mundial) y, además, de gendarme del imperialismo norteamericano en el Atlántico Sur.
\nEl canciller Pablo Quirno fue el encargado de anunciar la línea de créditos que serían destinados al sector energético y al desarrollo de la Base Naval Integral (BNI) en Ushuaia, presentado por el Gobierno como un ´reforzamiento de la soberanía nacional´.
\nEn relación con la cuestión energética, Quirno junto a Christopher Landau, subsecretario de Estado, anunciaron el lanzamiento de este \"Corredor Andes-Atlántico\", que tiene como finalidad conectar las zonas mineras del noroeste argentino y Vaca Muerta con los puertos con salida al Atlántico por medio de inversiones en ferrocarriles, ductos, energía, puertos e infraestructura, que aseguren el suministro de minerales críticos y energía, incluidos el litio, el cobre, el petróleo y el gas. El día anterior a la firma del acuerdo, Donald Trump presidió una sesión del Escudo de las Américas en la que realizó un llamado a los países latinoamericanos a \"asegurar la vasta riqueza natural\" y a no dejar que \"potencias externas hostiles\" se apoderen de ellas.
\nDesde la pandemia, el comercio internacional ingresó en una fase de reorganización estructural. Lo que está emergiendo es un sistema de corredores económicos múltiples y superpuestos, donde la logística deja de ser únicamente una cuestión de eficiencia para convertirse en un instrumento geopolítico, de seguridad energética y de competencia tecnológica.
\nSe trata de un diseño estratégico, que precede a la gestión Trump, testimonio del largo periodo de preparación de las guerras actuales.
\nEl proyecto del \"Corredor Andes-Atlántico\" se integra a otros proyectos de la misma índole en los cuales Estados Unidos y capitales europeos están interviniendo, como el Puerto de Lobito, ubicado en Angola, que proyecta conectar a las ricas regiones en minerales, sobre todo en cobalto y cobre, de la República Democrática del Congo (RDC) y Zambia con el Atlántico. En este caso, fue una iniciativa de la gestión Biden, que desembolsó USD 600 millones para consolidar el control sobre los minerales críticos en la región, en la que China tiene una gran influencia, especialmente en el \"Cinturón del Cobre en África Central\". El gobierno de Biden, junto a la Comisión Europea, lanzaron en 2022 la Alianza para la Seguridad de los Minerales y en 2023 la Alianza para la Infraestructura y la Inversión Global (PGII), dependiente del Grupo de los 7 (G7), que asumió la responsabilidad de la construcción del corredor.
\nEl otro corredor en construcción es el de la isla de Luzón, ubicada en Filipinas. El proyecto de origen contemplaba una alianza trilateral entre EE. UU., Japón y Filipinas y con el correr de los años se sumaron a la iniciativa España, Reino Unido, Francia, Italia, Australia, Canadá y Corea del Sur. El Corredor de Luzón se encuentra bajo el paraguas de la Pax Silica, por la que EE. UU. busca controlar las cadenas de suministros de minerales críticos y reducir la dependencia manufacturera de Pekín. El Corredor de Luzón apunta a convertir a Filipinas en un desarrollador de chips y semiconductores mediante \"zonas de seguridad económica\" avanzadas y centros tecnológicos de almacenamiento.
\nMientras EE. UU. busca reforzar sus posiciones comerciales que aseguren la cadena logística, China y las Economías de Oriente Medio y el Norte de África (MENA) encabezan la clasificación de los principales corredores comerciales del mundo, según las estimaciones de la Autoridad Monetaria de Singapur.
\nLa misión encabezada por Katrien Hinderdael, directora y coordinadora interina de la Asociación para la Infraestructura y la Inversión Global del Departamento de Estado, recorrerá Buenos Aires, Jujuy y Salta para identificar proyectos y avanzar en posibles operaciones.
\nDesde el Departamento de Estado afirman que el \"Corredor Andes-Atlántico\" redundará \"en la conexión de la matriz productiva argentina con los mercados occidentales\". El Exim Bank presentó Argentina LNG, proyecto de GNL liderado por YPF, una propuesta de financiamiento de largo plazo por hasta USD 7.000 millones, que contiene una cláusula sobre que la compra de bienes y servicios deben ser de origen norteamericano. En una muestra de vasallaje que haría palidecer al excanciller del menemismo, Guido Di Tella, Pablo Quirno manifestó que \"invertir en Argentina es fortalecer la seguridad económica (sic) de Estados Unidos\".
\nEl compromiso por USD 7.000 millones no equivale a un único préstamo. EXIM y la Argentina firmaron un marco de cooperación denominado U.S.-Argentina Build the Future Framework para proveer financiamiento a proyectos que impulsen el corredor hasta 2027. Por su parte, la Corporación Financiera Internacional para el Desarrollo de Estados Unidos (DFC) también podría intervenir junto con inversores privados. El documento no identifica aún los proyectos que recibirían el resto de los fondos ni fija un calendario de desembolsos.
\nSegún ha trascendido, el proyecto del corredor incluye la concesión por USD 8.000 millones de la línea de alta tensión AMBA I, las líneas ferroviarias del Belgrano, San Martín y Urquiza y conexiones de carga que van desde Vaca Muerta hasta Bahía Blanca. También se realizarían obras en los puertos de la recientemente concesionada Hidrovía. En lo que concierne a infraestructura digital, se deja planteada la concesión para ampliar y modernizar la red de fibra óptica de Arsat, por medio de un préstamo de USD 49 millones que sería otorgado por el BID. El proyecto también prevé la adquisición de seis millones de usuarios de telecomunicaciones en la Argentina por parte de la empresa estadounidense Metrotel -condición última para autorizar la absorción de Telefónica por Telecom- y enumera posibles inversiones en cables submarinos, centros de datos y conectividad satelital.
\nEl documento también destacó la adjudicación a un consorcio integrado por la estadounidense Pumpco, Bonatti y Contreras Hermanos de un contrato superior a USD 1.000 millones para el sistema de ductos de exportación, sujeto a la decisión final de inversión del proyecto.
\nEl \"Corredor Andes-Atlántico\" se integra con otros proyectos del imperialismo en el hemisferio, que tienen como finalidad última la de asegurar las cadenas de suministros de minerales críticos y energía. Es el caso de la Pax Silica, a la que el gobierno de Milei suscribió, y la declaración que refrendaron en agosto pasado Argentina, Chile, Bolivia y Perú con el propósito de reforzar la \"cooperación regional, atraer inversiones y fortalecer cadenas de suministro de cobre, litio y otros recursos considerados críticos para la transición energética, la electromovilidad y el desarrollo de inteligencia artificial\" (Escenario Mundial, 29/8).
\nLas cadenas internacionales de producción y de valor son instrumentos para superar las barreras nacionales al desarrollo de las fuerzas productivas bajo una forma imperialista. Lejos de superar aquella contradicción, la agudiza bajo la forma de una guerra mundial de una letalidad sin precedentes.
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