Con el crecimiento exponencial de las apps de viajes, alimentada por la desocupación creciente y la caída de la actividad económica, han comenzado a desarrollarse empresas de alquiler de vehículos orientadas a ese segmento. Detrás de un precario contrato de alquiler de condiciones usurarias, DeRentas y otras confiscan más de la mitad de las ganancias netas que generan semanalmente los conductores ´asociados´ a las aplicaciones.
\nLas compañías de leasing (opción de compra) y renting ofrecen un auto 0 km (aunque no siempre es tal) por una inversión y requisitos mínimos: el pago del alquiler semanal -$400.000- y licencia de conducir. Los conductores de las apps caen entonces en una “doble precarización”: deben trabajar para los dueños de los autos y para las plataformas, sin contrato formal, ART, aportes, vacaciones ni obra social. El valor del alquiler en DeRentas promedia $1.600.000 mensuales más el combustible. Lo que le queda en mano al trabajador es aproximadamente el 30 % de la ganancia generada, sin contar viáticos, limpieza del vehículo, gastos de celular y demás elementos necesarios. Para compensar la balanza, los conductores cumplen jornadas de más de 12 horas, sin días de descanso.
\nAparte de establecer por contrato una especie de periodo de prueba de 90 días, DeRentas les exige a los choferes cumplir con una cantidad de viajes mínimos y respetar límites máximos de kilómetros semanales y de velocidad permitida (80km/h), además de horarios de control vehicular quincenal bajo apercibimientos económicos en caso de no cumplir con los tiempos y/o las condiciones del vehículo. Las sanciones por atrasarse en el tributo/alquiler semanal incluyen el corte/apagado del vehículo de forma remota y la ejecución del pagaré en blanco que se firma con el contrato. La retención de los trabajadores dentro del vehículo se hace mediante un perverso sistema de financiamiento de gastos extraordinarios: daños del vehículo, multas, telepeajes, etc. Se dividen estos montos en cuotas de hasta $100.000 extras por semana, acumulando decenas de cuotas/semanas para saldarlas que van en aumento mes a mes. Referido a las multas, que son las que más suman estos ítems, la empresa no brinda la documentación necesaria para poder hacer descargos o rebatir las multas no correctas; el conductor sólo cuenta con la cédula verde (o constancia de la misma), la póliza del seguro y el contrato de alquiler, que no tiene validez en estos casos.
\nEn caso de accidentes, si la responsabilidad es del conductor o de un tercero que no tiene seguro, debe hacerse cargo él mismo de los gastos de reparación. Si la responsabilidad es de un tercero con seguro que responda, el trabajador queda exento de cubrir el arreglo, pero mientras este se efectúa, deja de generar ingresos; al momento de recuperar el vehículo o ser asignado a otro, debe retomar el esquema de pagos de alquiler adelantado pese a no haber podido generar ni un centavo esos días de interrupción. Para las vacaciones la empresa tiene la “gran” consideración de permitirles utilizar el auto para viajar por Argentina, debiendo pagar por adelantado los días o semanas que estarán de viaje, es decir, debiendo trabajar en su destino de “descanso” para cubrir esos días. En caso de enfermedad, no se contemplan los días no trabajados. Es decir, el alquiler es semanal y no sufre descuentos por ninguna consideración, ni siquiera de salud.
\nLas apps de viajes se disputan esta masa creciente de desocupados por medio de acuerdos comerciales con las empresas de alquiler. Por ejemplo: DeRentas “premia” a los choferes que realicen una cierta cantidad de viajes mensuales con la condonación parcial del pago del telepase (peajes). En estas condiciones, los choferes buscan sumar volumen de viajes antes que monto. Los precios “súpercompetitivos” que aplica Uber con esta herramienta funciona como estrategia de competencia frente a Cabify y Didi, incluso también frente al transporte público, a costa del desgaste de sus “socios conductores”. Desde Uber recientemente han modificado el listado de autos considerados dentro de la categoría “confort”, que ofrece una tasa de ganancia apenas más alta que la básica, dejando afuera modelos comúnmente utilizados por quienes tienen sus propios vehículos para trabajar, pero incluyen los modelos que tiene DeRentas en su parque automotor. Otras rentadoras como Autonomy-Cabify tienen la misma política.
\nLa reforma laboral de Sturzenegger-Milei creó la figura de “prestador Independiente”, con obligaciones tributarias y fiscales, adaptada a este \"modelo de negocio\". El “beneficio” que acarrera es la multiactividad: poder trabajar en simultáneo para varias apps. Pero este \"derecho\" a la autoexplotación es borrado de un plumazo por DeRentas y compañía, ya que en sus contratos prohíben utilizar los vehículos en otra app que no sea con la que tiene convenio la empresa. Jorge Macri recientemente aplicó de lleno en la Ciudad las obligaciones tributarias y sumó la obligación de contar con licencia profesional D1 o superior, algo que genera gastos de hasta $200.000 a trabajadores que tengan que hacer la ampliación. En ninguno de los casos se les exige a estas empresas nada, en cambio, relacionado a condiciones de trabajo ni a controles sobre los estados y mantenimiento de los vehículos.
\nEn un fallo reciente, la Justicia ordenó a DeRentas el pago de la irrisoria suma de 18,7 millones de pesos a la Obra Social de Conductores de Remises, Autos al Instante y Afines (O.S.C.R.A.I.A.) en concepto de pagos atrasados por algo más de dos años (Iprofesional.com 24/10). Este fallo se limita a la deuda exigida por el sindicato, pero no obliga a la empresa al reconocimiento del convenio colectivo ni a la incorporación de los trabajadores al mismo.
\nEsto no es \"una trampa\", sino las nuevas condiciones laborales que trae el libertarismo. DeRentas es una gran remisería, dueña de más de 7.000 vehículos nuevos. Necesita de forma indispensable de los conductores para mantener funcionando la rueda, no podría soportar un parate masivo en los pagos, aunque no reconozcan como empleados a los conductores. Este prototipo de metodología de trabajo es exportable a todos los sectores, incluso entre profesionales.
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