Estibadores de 113 puertos en huelga contra la guerra imperialista

Trabajadores portuarios de 22 países y regiones participaron el 30 de octubre de una jornada internacional de huelgas y protestas contra el transporte de armas y suministros militares y el genocidio en Gaza. Bajo la consigna “Los estibadores no trabajan para la guerra”, la convocatoria, respaldada por más de 25 organizaciones sindicales, involucró a los trabajadores de uno de los eslabones estratégicos de la logística bélica, en medio de la escalada de guerras que cruza distintos continentes.

La iniciativa combinó huelgas, interrupciones de tareas, bloqueos y movilizaciones contra el transporte de armamentos y la militarización de las instalaciones portuarias. Participaron organizaciones de Italia, Francia, Grecia, España, Alemania, Portugal, Irlanda, Dinamarca, Suecia, Croacia, Eslovenia, Montenegro, Chipre, Turquía, Marruecos, India, Australia, Brasil, México, Estados Unidos y Uruguay. La amplitud geográfica de la convocatoria constituye uno de sus aspectos más significativos. La coordinación, que comenzó entre sindicatos del Mediterráneo, se extendió hacia puertos del norte europeo, América, Asia y Oceanía, vinculando a trabajadores que participan de una misma cadena internacional de comercio y suministros.

Por los puertos circulan armamentos, municiones, vehículos, combustibles y otros suministros necesarios para la guerra. Los estibadores ocupan una posición estratégica dentro de ese tráfico. Son quienes realizan las operaciones de carga y descarga en los puertos. Esta acción internacional coordinada marca uno de los puntos más altos alcanzados hasta ahora de acción directa de la clase obrera contra la guerra.

Las movilizaciones tuvieron especial importancia en algunos de los principales puertos europeos. En Génova, Italia, alrededor de 15.000 trabajadores portuarios y estudiantes se movilizaron durante la huelga para repudiar al gobierno de Giorgia Meloni. En Grecia, aproximadamente 3.000 trabajadores portuarios y marítimos participaron de la huelga en El Pireo, donde se interrumpieron operaciones de carga y servicios de ferris hacia las islas. También se desarrollaron acciones en puertos franceses, como Le Havre, y en instalaciones de importancia internacional como Valencia, Algeciras y Tánger Med, en Marruecos.

Las modalidades de lucha fueron diferentes: desde huelgas de 24 horas hasta interrupciones parciales de tareas y concentraciones. Su denominador común fue la oposición al transporte de material militar a través de instalaciones civiles.

La jornada del 30 de octubre no surgió de la nada. Fue precedida por una serie de acciones de trabajadores portuarios que se negaron a participar en el transporte de material militar, especialmente en cargamentos vinculados con el abastecimiento de Israel. Estas experiencias, desarrolladas en distintos puertos europeos, fueron dando lugar a formas de coordinación entre trabajadores, colectivos autónomos, organizaciones sindicales y movimientos de solidaridad internacional. La coordinación internacional fue adquiriendo una estructura más amplia mediante encuentros realizados en Atenas y Génova durante 2025 y en Estambul en mayo de 2026. En este último, organizaciones sindicales de distintos países acordaron convocar una nueva jornada internacional de lucha, que finalmente alcanzó a 113 puertos de 22 países y regiones. Los trabajadores vincularon la ofensiva israelí, la guerra en Ucrania y los enfrentamientos en Medio Oriente con una escalada bélica internacional atravesada por las disputas entre las grandes potencias imperialistas, es decir, la dinámica de una guerra de alcance mundial.

La convocatoria también puso en primer plano las condiciones de los trabajadores marítimos, directamente expuestos a los ataques contra embarcaciones comerciales y al cierre de rutas de navegación. El sindicato griego PENEN denunció que durante los primeros días de octubre se habían registrado 28 ataques contra buques en el Golfo y que, en lo que iba del año, se habían confirmado 570 ataques en el mar Negro, con un saldo de 40 marineros muertos y centenares de heridos, según sus cifras. Representantes sindicales de India también denunciaron la muerte de aproximadamente 15 marineros indios como consecuencia de la guerra en Irán, además de trabajadores que permanecieron varados por el bloqueo de rutas marítimas. Estas denuncias muestran que la guerra no solamente requiere el trabajo de quienes transportan sus suministros, sino que también pone en peligro la vida de los propios trabajadores del transporte internacional. Por eso, la plataforma de la jornada incluyó aumentos salariales, mejores condiciones laborales, medidas de seguridad y la presencia de médicos a bordo de los buques que atraviesan zonas de conflicto.

La importancia de la jornada no se reduce a la cantidad de cargamentos efectivamente detenidos. Su objetivo explícito fue intervenir sobre las cadenas logísticas de la maquinaria militar, coordinando a trabajadores de distintos países que comparten una posición estratégica dentro del transporte marítimo.

La movilización de los estibadores plantea así una dimensión particular de la lucha contra la guerra mundial: la posibilidad de que la clase trabajadora actúe internacionalmente no sólo para denunciar sus consecuencias, sino también para intentar obstaculizar los mecanismos materiales que permiten sostenerla.