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Otro trabajador del subte, después de 30 años de servicio y ya jubilado, murió por un cáncer producido por la exposición al asbesto, una sustancia cancerígena utilizada como aislante y prohibida desde hace años. Oscar Pauer había trabajado en los talleres Polvorín, Bonifacio y Rancagua; debido a su muerte la directiva de la AGTSyP resolvió parar este jueves 12 a partir de las 21 horas hasta el cierre de los servicios en todas las líneas.
En el subte son cerca de 150 los trabajadores contaminados con asbesto y en distintas etapas de enfermedad. Sin embargo, la patronal se niega a poner en estudio médico a la totalidad del personal de Emova, con la excusa de que no todos están expuestos y que algunos entraron después de que empezara el proceso de desabestización. Es una canallada absoluta: desde 2018 los trabajadores empezaron a denunciar la presencia del contaminante en talleres y trenes. El gobierno de Mauricio Macri había comprado coches españoles; la información sobre el asbesto llegó través de la solidaridad internacional de los trabajadores del Metro de Madrid, que hizo llegar la noticia que estaban contaminados.
El actual gobierno macrista junto a la patronal demoran el retiro del material contaminado. Demoran las tareas con trabas administrativas y buscan beneficiar a empresas tercerizadas amigas con los pliegos; mientras tanto más trabajadores enferman día a día.
El desprecio por la vida de los trabajadores
El caso de Pauer deja a la vista cómo el plan de la patronal desprecia la vida. Como Oscar ya estaba jubilado, Emova y el gobierno de la Ciudad le retiraron el seguimiento médico que correspondía por haber estado expuesto al contaminante. En lugar de ser atendido en el Hospital Británico, donde ya hay un registro y seguimiento de los trabajadores afectados, quedó bajo la atención del sistema de salud que él pudo pagar. Finalmente, murió de cáncer.
A las 24 horas de conocerse su fallecimiento la empresa, junto con la UTA, modificaron trenes contaminados, esparciendo el cancerígeno por todo el taller Rancagua. No es el único movimiento violatorio de las órdenes judiciales que obligan a eliminar y bajar la exposición al contaminante: semanas atrás cambiaron los asientos de pana roja de los coches de la línea B por unos de plástico blanco. La justicia indicó que se debían sacar de circulación esos trenes, no a modificarlos. La empresa está decidida a seguir poniendo en riesgo a usuarios, vecinos y trabajadores.
En el taller Rancagua, del que salen los coches con mayor contaminación, uno de cada 10 trabajadores tiene señales de exposición al cancerígeno, mientras que en el resto del subte el promedio es 1 cada 30. Por eso los trabajadores llevaron adelante la retención de tareas durante tres años, un método de autodefensa ante la política letal del gobierno y la empresa.
Medidas de fuerza
El paro resuelto por la directiva tiene origen en la resolución de un plenario del cuerpo de delegados en el que se votó que ante cada nueva muerte de un trabajador por asbesto se pararían las líneas. El horario limitado fue una decisión unilateral de la directiva. Los trabajadores afectados por asbesto son intimados por la patronal para retomar tareas; a los que luchan por la desabestización les hacen descuentos en los salarios. Semanas atrás la policía detuvo tres compañeros con una orden de la fiscalía. La persecución judicial se expande a más de 180 trabajadores a quienes acusa de “asociación ilícita” y entorpecer el transporte, por llevar adelante medidas colectivas de lucha. Es una batalla decidida contra la organización gremial que busca atacar al conjunto de los trabajadores de la Ciudad, una más de las medidas fascistoides de Jorge Macri.
Justicia por los siete trabajadores muertos y los cerca de 150 que ya presentan señales de contaminación. Ingreso a registro y controles médicos de la totalidad de personal sin distinción del sector de trabajo. Cobertura médica y ART inclusive luego de la jubilación, que la patronal se haga cargo de la enfermedad que genera. Basta de demorar la desabestización, retiro inmediato de todos los coches y objetos con asbesto, readaptación de las líneas para poner en funcionamiento los coches nuevos.
